1、电商推动全球航空货运持续走高

2024年7月，全球航空货运市场连续第八个月实现了两位数的同比增长，总体水平达到了自2021年创纪录峰值以来的最高水平。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2024年7月全球航空货运需求相比2023年7月增长了13%。由于货运旺季尚未到来，IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）认为今年将是航空货运非常强劲的一年。航空货运业务继续受益于全球贸易增长、电子商务繁荣以及海运运力的限制。

其中，电子商务在航空货运的显著增长阶段发挥了重要作用。过去十年中，电子商务稳步增长，而疫情引发的在线购物进一步推动了这一增长。IATA电子商务和货运业务主管安德烈·马耶雷斯（Andre Majeres）表示：“以往，南美洲的增长速度稍快一些，欧洲也出现了增长。但今年，电商的主要市场是中国，以及东南亚国家，包括菲律宾、越南和印度尼西亚等。由于大量制造业从中国外包到这些国家，这些国家的增长非常迅猛。”

由于消费者对电子商务的依赖和网上订购的习惯，电子商务将会继续存在，但当前运力不足成为电商发展的一个困扰。因此，电商企业正试图找到一切可能的途径，例如：飞机、公路、火车和海运等，把电子商务货物送到目的地。其中有些货物需要快速运输至消费者手中，航空运输在这方面就处于有利地位。

2、电商供应链带来的挑战

尽管电子商务货运为航空公司、货运代理和供应链中的其他利益相关者带来了收入增长，但这也伴随着许多挑战。

首先是运输过程的挑战。马耶雷斯解释说：“电子商务在航空运输行业中并不是邮件、活体动物或药品等这些指定的产品，而是一种服务水平，需要有效的供应链管理；按照一般情况来看，电子商务仍是普通货物或普通邮件，但如果其中包含一些危险品，比如锂电池，那么就会被认定为危险品；电子商务只是一种在线运输方式，但大家都认为它有某种特殊性。就像每个人都可以指定一个服务级别，例如，保证第二天送达就是一个服务级别；航空货运与实际的物理处理或装载无关，但必须确保供应链的每一步、每一个里程碑都能有效运作。”

第二个挑战是应对不同国家复杂而多变的海关法规。随着海关当局对安全和防欺诈的关注增加，对准确、实时的包裹级数据的需求也在上升。例如，欧盟的进口控制系统2（ICS2）要求对所有进入欧盟的货物提供详细的电子数据，这需要先进的数字基础设施。

Feeport（原x7 Trade）首席执行官皮门特尔（Pimentel）指出，欧盟（EU）的每个国家和海关都有自己的一套规则、文件要求和合规标准，这使得确保顺畅高效的通关变得具有挑战性。每个国家的情况都非常不同。欧盟的一些国家和海关要求更详细的数据或对HS编码或货物描述有不同的要求。这对那些希望出口到欧盟的公司来说是一种挑战。

随着旺季的到来，皮门特尔认为数据共享可以帮助出口商决定货物的投放位置。另外还有一个趋势是，虽然电商枢纽很重要，但由于枢纽机场的限制，出口商还是会更加偏向直接将电商货物投放到每个国家。目前直接投放现象越来越多，出口商都在寻求在每个国家进行直接投放，这种方式更高效、更便捷，可以直接向买家交付货物，不受任何约束。

第三个挑战是电子商务供应链中的责任不明确，这一点在美国和欧洲都很明显。

加利福尼亚州货运代理公司Freight Right Global Logistics的首席执行官罗伯特·哈查特里扬（Robert Khachatryan）指出，电子商务运输中存在一个灰色地带，涉及谁负责以及在违反规定和非法进口的情况下谁承担责任的问题。在美国，这个问题非常模糊，海关经纪人在欧洲承担的责任比在美国要多得多。

哈查特里扬比较了欧洲和美国的海关经纪人如何分担责任，并指出，目前美国海关正处于提醒各方他们各自负有何种责任的时期。在美国，海关也将执法工作外包给经纪人，海关经纪人既代表海关，也代表进口商，因此企业必须在两个方面都采取行动。在欧洲，海关经纪人要对进口商的申报负责。

鉴于电子商务的快速增长，美国海关可能会通过对经纪人施加处罚来增加执法力度，因为经纪人是海关施加压力的关键点。经纪人随后会推动货运代理和供应链中的其他环节，提高数据准确性和筛查，以减少经纪人面临的处罚风险。

欧洲方面，欧洲电子商务政策和税务总监斯特凡诺·毛罗（Stefano Mauro）表示，应该共同承担责任。不应该让任何一方承受过重的负担。但在分担责任的循环中，彼此应该共同沟通。对于欧盟灰色责任地带，应该要明确，由谁来提交电子商务货运的信息？是海关管理部门吗？还是市场平台？无论哪种情况，都存在问题。而且将所有电子商务货物进行实物检查并不是一个很好的解决方案，随机检查已经是一个很大的负担。

有些人可能会建议，为了避免进口不合规的货物，我们应该检查所有货物。但这完全不可行，因为这种情况在两个月前已经在美国发生过，一些中国公司因此遭遇了五到十天的交货延迟。

由于海关检查了每一个包裹，这对美国的系统造成了不利影响。海关改革的目标应该是共享先进的数据，而不是需要检查这些货物。经过海关申报，海关可以知道包裹里装的是什么、材料等，通过提交电子申报，海关在货物入境前就应该了解所有信息。

3、旺季临近，电商货运需求大增

从短期来看，电商的发展对航空货运市场产生了重大影响，需求的增加提高了航空运价，减少了可用的运力，并使利益相关者重新审视合同策略。

Freightos的研究负责人犹大·莱文（Judah Levine）指出，电子商务增长对其他领域造成了很大的挑战。全年航空货运价格一直处于高峰季节水平，以TEMU和SHEIN等为代表的电商平台占用了绝大部分运力，这意味着传统的托运人和货运代理很难保证舱位空间，并且支付了更高的费用。这不禁让人担心，中型货运公司是否会被完全挤出合同市场，或者在运力紧张时签订的合同将无法履行。

今年大部分时间，亚洲到北美的运费大约为每公斤6美元，到欧洲则为4美元，这与油价高峰期的水平相当。大约一年前，北美和欧洲的运费分别降至每公斤4美元和3美元，到欧洲的运费格通常低于每公斤1.50美元或2.50美元，这也是疫情结束运费下跌后的最低点。但自那以后，运费在去年的高峰期开始上涨，而且在农历新年前后还会有一定的季节性波动。

由于担心年末时难以获得运力，今年航空货运代理尝试比往年更早地签订合同。现在，传统的第四季度高峰季节即将带来，预期到第四季度将看到来自传统航空货运托运人以及电子商务的需求增加。因此，第四季度将会出现更高的运费，并且货运代理将更难以确保运力。

为了迎合市场需求，航空公司正在增加运力，但部分问题在于，美国和中国尚未恢复到疫情前的每日航班数量。疫情期间，美国减少了中国航空公司每周飞往美国的航班数量，反之亦然。而这种情况部分地持续至今，其中有一部分是受到俄乌战争的影响。

马耶雷斯也认同对旺季的预测，并把希望寄托于明年。不过由于全球地缘政治冲突的影响，航空货运需求的预期并不会减少。因为通过红海进入地中海并向欧洲进行海运在中东冲突的背景下是不可能的，所以这意味着海运成本很高。

受到电商发展以及多种因素影响，传统的航空货运旺季界限已经模糊。Kale Logistics Solutions的联合创始人兼首席执行官 Amar More就指出，假日购物不再局限于传统的两个月窗口期。在过去的3-4年中，假日季节提前到从8月或9月开始。但如今延长4-5个月的周期为航空货运行业提供了一个独特的机会，以便提前准备和优化操作。随着货运旺季的临近，预计美国的电子商务将比去年增长10%。全球航空货运业要为即将到来的第四季度做好准备，不仅是在需求和供应方面，在电商供应链合规和标准上更要下功夫，探索出越来越完善的运输方案。

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