2020年是非凡的一年，世界贸易陷入短时瘫痪，集装箱市场经历了城市封锁、港口关闭、空白航次增多和大量船舶被退租等一系列艰难过程。在充满未知的2021年里，“死亡拥堵”与“疯狂箱子”这瓶颈能否得到缓解？

自新冠疫情暴发以来，多国港口拥堵成灾，仿佛成了今年的常态，尤其是在尼日利亚、美国、英国、阿根廷、马来西亚、澳大利亚、印度等国家，其港口情况更为严峻，不容乐观。

尼日利亚：在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船被困在拉各斯水域，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。

美国：美国最大港口洛杉矶港，正持续承受大量集装箱进港的压力，同时港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。

英国：英国最大的港口费利克斯托，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。2M联盟的马士基和MSC从去年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool）。

马来西亚：最繁忙的港口出现了严重拥堵，由于拥堵加剧，多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致，交货延误超过一个月，增加了不必要的成本。

澳大利亚：近期，澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱，并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达“8至10周”的积压。但工会否认罢工行动是主要因为原因，工会称运输需求的大涨才是主要原因。

印度：由于飓风等逐渐减弱，目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。

提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。

航运业去年下半年迎来“盛夏”——海外港口拥堵、国内缺箱

在全球集装箱调配不均匀的大背景下，不同航线的集装箱价格也涨幅不一。

从20年11月份开始，美线价格较年初大概上涨了4倍，欧线涨到了19年的历史最高价格。从中国出口的航线占比分布来看，美国集装箱占25%，欧洲占25%，东南亚、东北亚加起来50%，美线现在一箱难求是常态，其次是欧线，货运也很紧张。东南亚区域马来西亚航线最近价格也翻倍了。

亚洲到欧洲、美国航线运价再次上涨，并且短期内还将一直保持高位。运输需求的持续增加以及全球集装箱设备依然短缺依然是造成运价上升的主要原因。

（上海航运交易所官网截图）

（Freightos官网截图）

或许这个月运价仍然将保持在高位，根据发行刊物上发布的通知，继去年12月中旬增加附加费后，多家航运公司开始计划实施综合提价。

CMA CGM、中远海运、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM已经宣布了从今年1月1日开始的每FEU 1000美元的GRI。此外，赫伯罗特也宣布了从于1月1日开始每FEU收取1,500美元GRI，其中包括此前推迟的GRI。

所以从目前市场情况看，集装箱运输需求至少将维持至2021年农历新年和第二季度。

自9月以来，世界各地港口面临的压力不断增加，运输货物的数量高于预期，导致港口面临大量积压和延误。由于成本削减措施、人员密度的要求和隔离措施，港口劳动力减少，进一步加剧了延误。

美国和英国在内的进口市场目前目前挤满了等待卸货的集装箱船，而中国等出口市场则正面临集装箱短缺。高运价下带来了额外成本，港口和航运公司都能不同程度地将额外成本转嫁给终端客户。航运公司通过收取拥堵附加费和较高的运费来转嫁成本，而港口只有在滞期费和仓储费上拥有定价权利。

近日，天津港集团正式获批成为全球首个获批建设的港口自动驾驶示范区。天津港集团将进一步统筹各类创新资源，发挥集成创新优势，组建50辆以上规模的自动驾驶车队，建设自动驾驶车队调度管理系统，不断完善自动驾驶集卡的规模化运行效果，全面提升港口自动化运输水平。

Fitch Ratings（惠誉国际）、全球三大国际评级机构之一，认为全球集装箱港口的拥堵可能会促使增加集装箱船队运力的投资，并促使港口提高自动化程度，预计积压和延误的问题将在几个月内得到解决。

该机构预计，港口拥堵可能引发港口和货主长期投资计划的转变。在中长期内，港口行业将更加注重效率和数字化，加速技术的发展和自动化的采用。然而，由于工会工人的反对，近期港口全面自动化的施行在某些地区面临障碍。

疫情给交通量带来的不确定性，可能会阻碍港口基础设施的扩张，导致一些港口暂停了码头升级计划，以保留现金。尽管如此，从长远来看，这种拥堵恰恰表明港口需要升级设施扩大容量。

无论2021年如何，我们依然要保持信心往前冲！

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