A330 将是波音 767 的替代品。A330 比 767 有 20% 左右的空间优势，它还可以承载大约 8% 到 10% 的重量。 

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波音 767 是航空运输服务集团的旗舰货机，用于飞机租赁和货运航空公司业务，目前服役的 110 架飞机中，91 架是 767。中型宽体客机尺寸恰到好处，适用于需要快速周转时间和高载客率，以及经济快递线路运输，不会太大，也不会太小。

上周， ATSG（纳斯达克股票代码：ATSG）公司宣布计划购买 20 架二手 A330，将它们改装成货机，并将它们出租给快递运营商和其他客户。它还向一家德国维护和大修机构支付了押金，以确保两年后的生产运营通畅。

ATSG 本质上是一家租赁公司，围绕租赁提供许多服务：飞机维修、外包货运和客运航班运营、包机、培训以及仓库和物流服务等。 

周五， ATSG 详细介绍了 A330 的优点以及该飞机为何非常适合其业务战略。

首席执行官 Rich Corrado 表示，A330 将是波音 767 的替代品。A330 比 767 有 20% 左右的空间优势，它还可以承载大约 8% 到 10% 的重量。 

A330-200 的尺寸与 767 相当，在二级市场上的购买价格略高，运营成本更高，因为它是一架更重的飞机，但它具有远程功能。

首席财务官 Quint Turner 告诉 American Shipper，公司将根据可用性等因素考虑这两种变体。

ATSG 此前曾预测，仍有大约 200 架 767 仍作为客机运营，根据机龄，它们将成为很好的改装候选者，随着未来十年 767 的数量减少，A330-300 看起来更是一个真正可靠的解决方案，A330 将成为下一代机型。Corrado 说。

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ATSG 称，大约有 200 架 A330 处于 13 至 25 年的主要改装范围内。包括 DHL Express 在内的三个客户已经在使用 A330 全货运飞机。

据 Planespotters.net 称，DHL 内部航空公司有 12 架 A330 在服役。其中几架是由空客和新加坡技术航空航天公司合资的易北航空改装的 A330-300 飞机，该合资企业也将改装 ATSG 飞机，它还购买了一些二手 A330 生产货机。

Corrado 对 DHL 将租赁空客货机表示乐观，并表示正在与其他航空公司进行谈判。

更便宜的价格是 A330 最近对 ATSG 如此有吸引力的原因之一。在疫情期间，许多航空公司被迫淘汰机队。ATSG 首席执行官表示，A330 的价值下降了约 25%，使用成本与 767 持平。

首席商务官迈克·伯杰 (Mike Berger) 表示，A330 也是其包机客运子公司 Omni Air International 可用于其国防部合同的飞机，并提供与 ATSG 开始上市的空客 A321 窄体货机的互操作性。

ATSG 是 321 Precision Conversions 的合资伙伴，该公司已设计并获得了转换包的监管批准。该公司将这项工作外包给工程机构，包括 ATSG 自己的改装厂 PEMCO。外部各方正在进行两次转换，ATSG 将于明年初开始接收一些转换后的 A321。

Berger 说 A330 和 A321 有一个共同的驾驶舱，这意味着飞行员只需要补充飞行培训，而不是不同飞机类型的完整新评级，这使得它们很容易在飞机之间切换。 

管理层重申，与以往货物运输相比，租赁飞机可提供长期、灵活的现金流，后者由于受供需波动的影响更大。 

“从长远来看，这是更好地利用该资产，而不是将置于特许环境中，在那里可能会获得一年半的使用，但随后又会回到这种情况，机组人员部署和资产方面进入间歇性使用，”Berger 说。 

由于航空货运能力持续短缺和电子商务的增长，航空公司和物流公司最多可提前两年预订租赁以确保运力。

Corrado 说，市场需求大使 ATSG 在与新客户以及寻求续租的现有客户进行谈判时，处于更有利的地位。租赁期将在下半年到期的公司已经要求延期。

在正常情况下，每次延期租赁费率都会下降，但 ATSG 现在能够维持费率。 

在 A330 转换和 767 和 A321 的 47 架计划之间，到 2025 年，ATSG 的投资组合中可能有 180 多架飞机。 

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作者 | Eric Kulisch

翻译 | Sean

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