又一个疫情年即将来临，而关于 2022 年拥堵何时会缓解的预测充斥着疑惑。三个关键指标发出警告信号，这对世界各地的消费者来说都不是好兆头。

1、海运和空运费率

尽管业内从业人员都在谈论，但他们将海运费率的下降误认为是供应链改善的信号，几乎没有意识到或理解这些利率因季节性而短暂下降。根据 Xeneta 的数据，大多数合约于 2022 年将创下历史新高。

“预计 2022 年全年都是旺季，运营商要求客户有保障的长期交易买单，否则就有可能受到现货市场变幻莫测的打击。”Xeneta 的首席分析师 Peter Sand 解释说。

由于需求持续增长，尤其是从亚洲到美国的需求以及港口拥堵，预计价格将保持高位。但当被问运费是否会飙升至 25,000 美元的高价时，Sand 表示，根据目前的前景，他认为不会重演。

需要注意的是，并非所有合同都会签署长期合约，一些中小型进口商将面临即期费率和新增的额外费用。

预计主要运费指数的海洋即期运费均上涨，这些价格不包括溢价，需求将在 2 月 1 日之前有所增加，因此利率可能很快会再次上涨。但即使在春节过后，预期高消费需求和低库存水平将使利率在明年保持高位。

不幸的是，空运运费并不友好，向空运寻求解决方案的物流经理只会发现价格太高。根据 Freightos 市场的数据，上周从上海到美国西海岸的航空货运价格超过每公斤 16 美元，比过去一个月增加了 25%，是典型水平的四倍多。

据 Freightos 称，空运面临的最大阻力是中国在新的一年将不再接受飞机客舱内的货物，此举将使空运率保持高位。中国民航总局表示，“客舱仅允许载运防疫物品。” （点击蓝色字体跳转到相关链接）

另一个贸易逆风是中国对疫情的严格管控导致许多机场的地勤人员减少。

这些费率只会增加产品的通胀压力。

Freightos 最近对大小企业供应链成本的影响进行了调查，结果当然不足为奇，较小的公司没有足够的资金来支撑价格上涨。

近期，行业知名咨询机构Sea intelligence，就通过分析中国出口集装箱运价指数（CCFI）在1998年至疫情暴发前的2019年间的周期性变化，对市场未来走势作出了判断——整个2021年一直打击零售商和制造商的海运运费可能需要两年多的时间才能恢复正常水平。

2、不利因素是变体本身

Omicron 变异毒株加剧全球疫情防控问题。11月11日，南非博兹瓦纳发现新

冠变种毒株，随后该毒株在南非的 Gauteng 迅速蔓延。鉴于 Omicron 的快速传染性和不确定性，市场对未来的经济预期担忧上升。

整体来看，中国当前的抗疫模式下，疫情恐慌对中国市场的冲击相对可控。目前可以看到广州、浙江、天津、宁波等城市的 omicron 病例已有效抑制。

据路透社报道，已有 20 家上市公司暂停运营生产，其中包括电池、纺织品和药品制造商。

当前来看，随着Delta变种的影响逐渐过去，新兴市场与发达经济体的经济复苏差异已在收窄，但如果 Omicron 变种未能得到有效控制，引发新一轮的全球疫情，新兴经济体受影响程度可能同样更大，从而拖累当前新兴与发达经济收敛的进程。

贸易流量端发出了另一个中国拥堵指标是珠江航道。正如我们去年看到的，作为中国疫情检疫措施的一部分，这条内陆贸易的主要航道被放慢了速度，以便工人可以及时通过检疫。由于隔离，农历新年后集装箱的虚假增加充斥了市场。届时只会加剧港口的拥堵，从而推高费率。

请记住，供应链是一条链。如果一个环节发生延误，就会产生牛鞭效应，如果发生延误的节点靠前，最后一个环节将受到意想不到的重创。

3、通货膨胀居高不下

2021年初，市场预期美国通货膨胀率为2%，但事实上已狂飙至7%左右，2022年，市场有共识通货膨胀率会下降，但很有可能出现意料之外的结果，omicron 只是一个潜在的原因，美国劳工薪资已经在快速上涨，且没有趋缓迹象；俄罗斯和乌克兰之间的紧张局势可能会导致天然气价格飙升，随着气候剧烈变化，食品价格可能会继续上涨。

2021年经济复苏带来的巨大需求增加了全球供应链压力，而燃料价格上涨又进一步加剧了供应短缺和运输成本上涨，集装箱短缺以及运费飙升、海运不畅、港口拥堵和码头货物积压等现象出现。全球供应链受阻和运输成本高企，对全球贸易持续产生负面影响。

由于 omicron 病毒的传播，越南正在应对所有国家都面临的史诗般的供应链挑战。制造业的这种减少只会增加供应的通胀压力，越南也成为洛杉矶和美国其他港口停泊拥堵和等待时间连锁反应的受害者。

所有航运公司的时间表与他们的发布时间表完全不同步，这导致许多空白航行和港口遗漏。

越南北部的深水港 Hai Phong 的 Lac Huyen 码头的港口基础设施落后，限制了大型船舶的停靠，这导致 Hai Phong 产能不足。

越南媒体也报道了中国和越南之间所有主要过境点的严重拥堵，越南海关上周四报道说，越南 Xinqing、Youyi 和 Chima 这三个港口的农产品积压数量达到 5000 集装箱。包括 Xinqing 港的4000个箱，Chima 港的近700个集装箱，Youyi 国际港的500个集装箱，这是越南 Lang Son 省边境口岸历史上最严重的货物积压。

数以千计的集装箱卡车在越南北部的 Lang Son 省与中国的边境口岸排队。12 月 15 日，在越南该地区出现 COVID-19 阳性病例后，我国停止在边境口岸的主要内陆海鲜贸易港口清关。

贸易流通仍然拥挤，贸易运输效率低下促使价格上涨。对于货代和全球供应链来说，2022 年将是又一个具有里程碑意义的一年，数据不会说谎。

作者 | Lori Ann LaRocco

翻译 | Sean

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