美国港口拥堵的好消息：在洛杉矶/长滩等待泊位的集装箱船数量持续下降，周三下降至 66 艘，与 9 月中旬的低水平。

坏消息：其他指标表明西海岸港口面临持续挑战，3 月、4 月和 5 月排队人数可能回升。与此同时，东海岸和墨西哥湾沿岸港口近海等候的船舶数量创下新高，航行时间表显示，未来几个月这些港口的进口量也将激增。

南加州的收益正在被其他地方抵消，洛杉矶/长滩外的候船队伍已经缩短。

西海岸港口拥堵出现缓解

1 月 LA/LB 港口中转与卸载速度比去年 11 月和 12 月有所提高，离岸等候的船舶数量保持相当稳定，平均每天 102 艘。根据南加州海洋交易所的统计数据，本月等待船舶数量比 1 月 9 日的历史最高点 109 艘下降了 39% 。

(南加州海洋交易所的数据绘制的图表)

与 1 月份相比，瓶颈进一步缓解，由于中国农历新年假期，到达的船舶减少。

Sea-Intelligence 的数据显示，在 1 月 17 日当周，每周计划出发的航班比平均水平低 22%，在 1 月 24 日当周比平均水平低 30%。考虑到跨太平洋的运输时间，这将减少 2 月的等候时间。

但从 2 月起，预定的出发时间不仅有所回升，而且还将进一步上升。与新冠疫情之前的水平相比，2 月份的计划出发航班数量增加了约 16%，从 3 月的第三周到 4 月底，出发航班数量将增加 40% ，甚至更多。

(图表来源：Sea-Intelligence，Sunday Spotlight 第 551 期)

本周，洛杉矶平均集装箱吞吐量同比上升 26%，长滩同比上升 21%。积极的是洛杉矶集装箱停留时间较 12 月第二周的峰值减少了23%，而长滩集装箱停留时间较峰值降低了 26%。

【蓝线 = LA 停留时间。绿线 = LB 停留时间。图表：FreightWaves SONAR】

东海岸港口拥挤加剧

LA/LB 排队等候的船只数量下降因素有中国农历新年，同时也有一部分船只转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。

根据 McCown 报告，1月是连续第8个月东/墨西哥湾沿海港口总体增长超过西海岸口的总体增长，这种趋势归结为“托运人改变路线决策，以避免西海岸港口拥堵。

由于托运人避开西海岸口岸拥堵，需求量不断增加，目前支撑着亚洲-东海岸的运费。已经有中国供应商和美国进口商在商量，将货物运到东海岸，这对于企业来说是比较可行的选择。

Sea-Intelligence 对亚洲-东海岸船只每周离港的分析发现，东海岸即将到来的货物量比西海岸还要大。未来几个月，亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加 60%，这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。

东海岸港口压力已经很大，特别是在查尔斯顿湾。根据 MarineTraffic 的船舶定位数据，周三有 31 艘集装箱船停泊在海上。本周查尔斯顿湾的集装箱平均停留时间同比增长 37%。

（以天为单位的停留时间。图：FreightWaves ）

赫伯罗报道称，该船只在查尔斯顿湾泊位等候时间为 5 至 9 天，预计第二季度泊位及码头利用率将达到峰值。

根据 MarineTraffic 的数据，弗吉尼亚州附近还有 13 艘集装箱船，休斯顿附近有 12 艘，阿拉巴马州莫比尔附近有 1 艘。目前，东/墨西哥湾沿岸港口等待进入的船舶有 70 艘，比等待进入洛杉矶/长滩的船只多增加了 4 艘。

在西海岸，加上奥克兰等 10 艘船只等待泊位，以及西雅图/塔科马附近等待泊位的船只，港口泊位等候总计上升至 147 艘。

西海岸港口尚未恢复，东海岸却传来噩耗，鉴于 2022 年海运供应链形势持续严峻，国际贸易及物流从业者面临的挑战依然严峻。

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参考资料 | FreightWaves、Sea-Intelligence、MarineTraffic、McCown

翻译、编辑 | Sean

校对 | Steven、Nancy

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