2021年，顺丰的国际航班增长了353%。

3月31日顺丰公布的2021年财务报告显示，全年实现营收2072亿元，同比增长34.5%。其中供应链及国际板块营收392.0亿元，同比增长199.8%，是顺丰所有业务板块中增长幅度最大的部分。财务报告显示由于顺丰国际快递、顺丰丰豪以及新夏晖的供应链业务的增长，和四季度嘉里物流营收并表，导致其供应链及国际业务快速扩张。其实早在2020年顺丰就开始布局国际快递市场。

由于疫情，线上购物的兴起，国际快递货运需求旺盛，顺丰通过兼并收购的方式，进行区域协同，加快全球网络布局。如2021年参股嘉里物流，利用嘉里货流，结合自身的全货机资源，提升国际航线的装载率。截止到2021年，顺丰的国际航班增长了353%。与嘉里物流协同合作，并结合即将落成的鄂州机场，顺丰制定了2022 以东南亚为核心的出海计划，将开通鄂州始发9条国际执飞航线，链接日韩、亚太、欧洲以及北美，逐步完善全球化布局的野心。

1、顺丰的飞机从哪里来

顺丰大举扩张国际化业务，那么目前的机队能撑得起顺丰全球化布局的野心吗？

最初的顺丰同现在的跨境物流企业一样，通过同其它航司合作，签订包机合同，运输方式以散航为主导。

利用客机腹舱本是一种成本低廉的货运方式，但以客机腹舱带货，在航班的时间安排、空运物品的种类和规格都会受到限制。

客机在航班时间上的安排需要根据客运需求而定，客机腹舱带货的运输时间不能满足用户的要求。为了满足用户对更快、更及时和更可靠的航空货运服务需求，顺丰逐渐开始运营自己的机队。

目前顺丰航空在役飞机86架，其中自营68架 租赁18架。顺丰的货机数量在全国排名第一，是国营“邮政EMS货航”的两倍多。

数据来源：安信证券研究中心、民航局、公司公告、晓生研究院整理

757系列是顺丰的主力机型。波音757机型于1983年首次交付，并于2004年终止生产。波音757机队虽然已经停产，但是这种飞机在中国货机机队中占比达30%，是除737系列外数量第二多的机型。

757—200F（757—200F主导货运型飞机）同样也是顺丰机队中占比最大的机型，这类机型最大载重航程为3560公里，主要飞国内航线。

早期顺丰757机型的来源主要是从南航、厦航、西南航空的退役客机中改装得来。2015年之后，主要通过富国银行运作。在当前的757机队中，有17架是从欧洲、美国、马尔代夫美佳航空等国外航空公司收购过来。

波音757总共生产1050架飞机，中国大陆一共有56架。假设所有757机型都是2004年生产交付，到现在这批757已使用近20年，大部分到达退役年限。

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737货机的主要来自于东航。2015年顺丰开始与东航合作，陆续拿到部分737-300飞机。目前737-300F有14架，这些飞机现在变成了顺丰737机队的主力，其余部分分别来自南航、国航、山东航空、AerCap、富国银行。

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同富国银行深度合作后，购机渠道开始多样化。顺丰开始借助富国银行在国外航空购买中型宽体货机，先后从澳洲航空、上海航空等购入767机型。

图片来源于：UNITED

顺丰的747机队是“淘”出来的。2008年后翡翠航空破产、747机队孤独的停留在浦东机场荒废了八年，顺丰通过拍卖获得了这两架飞机。

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737系列和757系列都是小型窄体机，飞国内航线或者部分临近周边国家航线；767系列为中型宽体货机，可以飞行长途国际航线；747机型是大型货机，不仅飞行距离远，业载也远远大于其他几类。

但是顺丰的货机并非全部用于国际货运执飞，据资料显示，目前机队中仅有近1/2的飞机用于国际货运和快递业务。

2、客改货市场供给有多大

顺丰的飞机来源都是使用时间较长的二手客机改装。

一架飞机的使用寿命一般在30年左右，顺丰现存的机队目前机龄至少在20年左右，大部分飞机已接近最大建议使用年限。

顺丰要在空运市场继续走下去必须寻求更多货机来源，扩张机队数量，以便在旧机淘汰后“新机”可以更换迭代。

航空公司的货机来源有两种：

一种是通过改装即将退役的客机继续服役；

一种是购买新的货机。

我国国际航空货运市场及能力成长长期不足，加之航司实力有限，极少购买全新货机，大多为客改货。

那么客改货的资源是否充足，多少宽体远程飞机退役，顺丰在市场上获得客机的机会是多少，目前市场退役机型是否充足？

客改货主要机型以波音公司为主，空客只限于空客300（AB6），320、321等机型，但因进入中国市场时间晚（1995年川航首进，2005年其他航司开始引进）目前较少，改造的性价比较低。

根据波音发布的《民用飞机中国市场预测（2021-2040）》报告显示，目前我国窄体客机（如波音737-300/400、757系列）的数量为3058架，宽体客机（如波音767、747等系列）的数量为458架。因为疫情的影响，大量国际、国内航线暂停会促进客机，特别是宽体客机的退役。

2021年上半年全球客机退役27架，其中宽体客机退役近20架，是2020年全年退役量的84%。预计未来 20 年中国将有 2359 架客机退役，其中宽体干线飞机退役 251 架，窄体飞机退役 2081 架。

图片来源于：民用飞机中国市场预测（2021-2040）

充足的退役客机增加了顺丰在航空干线网络布局的机会，特别是宽体客机等大型远程飞机数量，为顺丰丰富国际航空网络提供了有力的支持。

总结

我国航空货运不论是从货运量看还是从航线班次上看，都呈现“外强中弱”的特征，同时我国的航空货运量呈现逐年上升趋势。

未来随着全球经济和跨境电商的发展，对物流时效的要求会越来越高，从长远看航空货运需求会增加。

国内亟待一家全球化的综合性航空物流服务商出现，顺丰作为我国航空货运的第一梯队，是最有潜力的企业之一。

虽然顺丰目前已成长成为国内第一，全球第四的货运航空公司，但同UPS、FedEx等综合承运商相比还有很大的提升空间。

相信顺丰借助嘉里物流、结合机队布局和鄂州机场的落成，未来必定大有所为。

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⊙作者：Ivy

⊙参考资料：

1.顺丰控股2021年年度报告、投资者调研

2.国金证券顺丰控股

3.民航新型智库：中国航空货运市场发展简析

4.搜狐：知识问答 | 顺丰从哪儿弄的那么多飞机？

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