在2022年第五届中国跨境电商物流趋势峰会的圆桌论坛环节，百晓网/跨境电商物流百晓生创始人王永强先生与乐歌海外仓总监季晓峰先生、大洋物流副总经理钟永军先生、物友供应链董事长谢逊先生、万邦速达创始人周婷婷女士就“如何构建跨境物流的海外核心竞争壁垒”议题展开了一场精彩的对话。

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百晓网创始人王永强：

目前行业由以中国出口为导向的B2C模式逐渐转向全球化、区域化的供应链服务，品牌型卖家对物流提出更高要求，海外本土跨境新零售逐渐崛起，新的变化和转折要求企业注重和提高海外的本土化能力。请各位谈一谈目前海外市场的最新变化以及对于海外战略布局的思考？

万邦速达创始人周婷婷：

自2021年欧洲税改后，欧洲市场本土化投资和运营的风险性变小，但是运营的难度会大大增加。在海外建仓并不只是运营一个仓库，更多的是运营知识结构，而且目前行业已经发展到成熟的运营阶段，企业不能再想着通过金钱和仓库面积去进行海外扩张，更需要在知识上下功夫。

因此，寻找专业的顾问，跟着专业顾问学习是在海外运营时需要注重的一点，其中最重要的是了解当地的合规政策。学习知识后，再通过中国企业优于海外企业的数字化管理能力，从而构建自身的核心竞争壁垒。

物友供应链董事长谢逊：

由于对跨境电商的需求较高，加拿大的电商发展规模正在不断增长。今年，美国的货量下跌，但加拿大的货量却稳中有升。不过，疫情之后，加拿大温哥华的港口拥堵导致企业的工作受到了阻碍，加拿大广阔的地域也使得很多货物在国内派送时出现各种问题。

目前，很多企业都会想着在温哥华、多伦多等地进行布仓，但在如今的市场行情下，我们认为布局海外仓会存在较大的风险，包括本土化人员管理、人均单效、法务风险等。

所以，在建设海外仓时，企业要考虑好以下三点：第一，企业自身的货量能否支撑海外仓的运营；第二，本土化建设的团队是否专业；第三，系统管理是否能跟上仓库的规模发展。

从线路方面来看，去往加拿大的线路主要以海运为主，但如今海运市场存在两个问题，第一，温哥华的港口拥堵；第二，温哥华的UPS加仓存在问题，FedEx加仓则成本过高。

为了应对这种情况，市场上开始流行从美国转运加拿大，但通过美国转运只能解决部分时效问题，解决不了根本性问题，还不足以成为成熟的线路。

大洋物流副总经理钟永军：

在构建海外核心优势时，不仅要看行业本身，更要看过去的历史发展。通过观察过去3-50年的发展历史，我们发现如今有一个巨大的机会摆在中国物流企业面前，即中国品牌出海。众所周知，如今全球化的跨境物流企业都是跟随着欧美的品牌全球化的发展而发展。相信通过中国品牌的出海，未来10-15年将会成为中国物流企业发展的黄金时间。

近两年，客户履约能力的重要性愈发凸显，如果企业仅是依靠外采服务将会无法完全匹配客户的要求，因此在海外当地核心能力的建设中，企业必须搭建自有团队或者投入设备，从传统的干线运输资源代理慢慢变成承运人，从而拥有更多的运力和服务话语权，做到全程尽可能可控，这是构建海外核心竞争壁垒的一个方法。

乐歌海外仓总监季晓峰：

对于海外布局，我们主要是通过重要节点的投资和建设来保证供应链以及服务稳定性。

第一，中大件卖家需要通过多个仓库的备货来降低尾程费用、时效以及破损率等，不过1万平方米左右的仓库对于中大件客户而言利用率远远不够，容易出现库容不足、容易爆仓、人员效率低下、经济效益不足等问题。

因此，除了多布点外，我们采取了在重点区域布局，通过签订长约、自建仓库等方式获得更低的仓库成本，满足客户的需求。此外，布局仓库时，如何管理众多的仓库、系统如何联动支持等问题也是亟待解决的。

第二，海运费暴涨之后，很多中小卖家发不起柜子。我们通过订购集装箱船，与船司合作运营，换取每周稳定的集装箱柜量，从而打造稳定的供应链。

第三，目的港会存在很多额外的费用等，主要是因为港口的能力不足，对此可以在美国打造本土拖车队。

疫情两年之后，跨国企业都在开始变革，基本都是零库存、低库存，这使得跨国企业对于欧美国家本土仓库的利用率大大下降，不过当跨国企业开始本土生产时，利用仓库放置原材料、产品的需求会逐渐加大。

如今，海外的线上化、中国品牌的出海已经呈现出不可逆的发展态势，海外仓的需求不会出现下降的趋势，海外仓租金下降的可能性也较小。在这样的形势下，企业要去定义自身的业务形态，根据不同的业态确定仓库的选址，降低成本。

例如，主营一件代发以及中大件产品服务的企业，可以将仓库设在距离港口较远的地方，将拖车时间固定在两小时左右，租金也会相对降低；FBA仓库则是离港口越近，会越具有成本优势。

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百晓创始人王永强：

过去10年，跨境电商物流增长的本质是平台红利和流量红利，如今原有的增长逻辑在悄然发生变化。面对后疫情时代，疫情红利的逐渐消退，运价逐渐回归利性，应该如何应对当下以及未来市场的变局？

万邦速达创始人周婷婷：

一方面，随着后疫情时代的到来，以及客户需求的变化，平台和卖家由原来的平台和卖家由原来的将全部物流需求打包给一家物流企业，变成大客户的分段式采购，卖家更加注重海外本土的履约能力，门到门的服务难度越来越大。

另一方面，海外转运仍存在很多痛点，例如很多监管仓面积过小，无法支撑旺季的货物转运等，而这意味着海外转运市场存在很大的机会和空间。

因此，跟随市场的变化，我们在英国重点布局了转运仓和监管仓，寻找新的业务增长点。

物友供应链董事长谢逊：

往年，企业最低的目标是活着，而如今却成为了企业最高的目标。内卷行情下，船东舱位价格倒挂导致企业产生很多亏损。

同时，FBA物流较长的账期使得物流企业面临巨大的资金压力，同行收款难度加大，直客的账期拉长，而且油价上涨带动运价上升，物流企业的利润率却保持原有水平，这意味着企业账期风控的压力将会越来越大。

因此，物流企业更应该抱团取暖；而我们所采取的战略则稳妥、收缩、发展项目货物。

大洋物流副总经理钟永军：

行业内卷只是小问题，更大的问题在于周期。美国经济学家霍华德·马克斯在所著的《周期》中描述道：“周期上下震荡，钟摆来回摆动，钟摆从一个极端摆到另一个极端，在摆动弧线‘幸福的中心点’几乎不作停留，只是一晃而过。”

目前行业正处于从一个极端到另一个极端的过程，运价开始下降，货物不再一仓难求，同时行业里出现了很多反逻辑的产品，例如“美森快船9块9”。

从2月至今，中欧班列一直处于逆周期状态。由于俄乌战争冲突，很多Global企业纷纷退出中欧班列，而我们则采取了往前推的经营战略，在俄罗斯市场投入了6000个集装箱，趁此时机打造自身的竞争力，待到日后Global企业想重新回归市场，已经变得不再容易。面对行业即将到来的冬天，企业的战略应该是稳健经营。

乐歌海外仓总监季晓峰：

目前海外仓行业的竞争还谈不上内卷，只是遇上了比较特殊的周期。自2021年下半年开始，海运费暴涨，使得中小卖家出货越来越困难，柜子和订单急剧减少，而很多头部卖家都拥有仓库，所以线上订单开始趋于头部化，海外仓缺货严重。

2022年，尤其是在5月份，所有企业都处在一个起跑线上，在差距不大时，中小卖家将会拥有更多的机会，海外仓企业的业务也会有更多的希望。

回到竞争角度，前几年跨境物流行业野蛮式增长，很多企业都没有进行精细化的运作和清晰的管理，形成竞争力。如今随着行业发展渐渐成熟，头部企业将会通过各种精细化运作、规模化管理降低成本，形成成本效应，提高竞争力。

而海外仓行业目前处于百花齐放阶段，头部效应将会慢慢凸显，很多企业都开始进行差异化的竞争，例如通过定制化、个性化的服务满足不同客户的需求等。高昂的租金成本、货币超发、俄乌冲突战争、疫情下消费购买力降低、欧美人工成本上涨等因素对仓库的运营造成较大的负担，海外仓企业所要采取的战略是谨慎扩张。

总结行业内卷是相对而言的，所以要理性看待内卷。站在行业不同的节点，不同的区域市场，不同的角度，所看到的市场也将会不同。

从更深的维度看，海外仓行业远远没有达到非常内卷的程度，因为在市场上真正具有规模的海外仓企业数量较少，专业的参与者并不多。

事实上，行业内卷对于专业的跨境电商物流企业而言反而是机会，包括整合的机会、闲置资源被利用的机会等。对于行业变局，我们都应该站在不同的视角来看待，这样将有助于企业拨开眼前的重重迷雾，看到新的变化以及机会。

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