8月末，全球电子商务巨头亚马逊宣布正式重新启动其亚马逊货运服务，后续或将与联邦快递、UPS直接展开竞争。一些业内专家认为，对于正在考虑地面快递服务的托运人而言，这既有利也存在潜在风险。

根据亚马逊官网显示，亚马逊的这项货运服务为亚马逊卖家提供在美国本土48个州之间的送货，交货时间为2-5个工作日，同时也适用于非亚马逊渠道的订单。另外，这项配送服务承诺提供直接定价，无需额外附加费用，并且还有迅速的索赔解决流程。包裹行业观察者表示，这可能吸引到中小企业，将其作为其他快递商的有力的替代选择。

亚马逊发言人奥利维亚·康纳斯（Olivia Connors）在一份电子邮件声明中表示：“我们一直在努力开发新的方式，来支持亚马逊上的卖家。亚马逊货运服务则是我们向顾客发货提供的快速、经济、高效的另一选择。此前，这项服务已经实施过一段时间，并获得了积极的反馈，因此，现在我们将其提供给更多的卖家。”

亚马逊的货运服务（Amazon Shipping）最初于2018年推出，定位为高级地面运输服务，价格经济实惠，可以在美国任何地方实现1-5个工作日内交付，曾覆盖八个城市：西雅图、洛杉矶、芝加哥、底特律、辛辛那提、达拉斯和巴尔的摩。

根据圣地亚哥的审计和包裹咨询服务公司Shipware的创始人和董事会成员特雷弗·奥特曼的说法，这些城市都靠近主要的亚马逊中心或分拣中心，包裹要么被放在最近的分拣中心旁边的运输线上，要么被放在交付地点的路线上。

当时，该项服务的重点是在整个物流过程中建立物流能力，其中运输成本是该服务的一个重要组成部分。亚马逊也曾表示，由于其商业模式，这一成本有望增加，希望通过在运输领域变得更加高效来降低成本。

特雷弗·奥特曼提到，与之前的运输模式相比，如今重启的这项货运服务最明显的变化便是没有重要的城市供取件，而且也不再是一个仅限受邀的计划。不过，在货运逻辑和商业案例方面仍然保持不变。

最初，亚马逊推出这项货运服务的逻辑主要是基于：他们已经有了卡车在一些地点接取亚马逊包裹，而且这些卡车都停在离联邦快递或UPS卡车很近的地方。而有了联邦快递和UPS，亚马逊的卡车通常会有多余的运力，其整个物流网络也是如此。因此，亚马逊做出这一盈利决策非常轻松，他们要最大化地利用自身运力，毫不费力地接过竞争对手的包裹。

此外，还有一点不变的是，这项服务依然面向亚马逊电商客户，并且在亚马逊物流网络中接收和投放包裹，提供线下服务。目前，亚马逊的该项服务已覆盖美国全国，能够从任何地点接收包裹。这是一个重大的运营飞跃，因为他们已经为每位客户分配了相应的资源。

对于货运服务，亚马逊只在其网站上发布了少量详细信息。不过，行业观察者表示，在短期内，该服务似乎只针对中小型企业。原因在于，亚马逊货运服务宣传“简单费率”，这对于小型商家而言非常具有吸引力，这些商家通常没有内部专业的知识来理解与联邦快递或UPS之间微妙的包裹运输合同。

物流软件提供商Sifted的首席增长官兼联合创始人Caleb Nelson表示，如果费率确实如亚马逊所宣称的那样简单明了，那么一些托运人可能会愿意接受长达五天的运输时间，并将部分联邦快递和UPS的货量转移过来。而且不收取住宅送货附加费也是一个重大优势，对于电子商务企业来说，这是一项巨大的胜利，将大幅降低成本。

而对于大型的企业托运人，专家则指出亚马逊货运服务可能会很难吸引到这类客户，潜在的担忧包括：

1.如果将包裹转移到亚马逊货运，那可能会失去其他承运商基于货量给出的折扣。

2.在货运能力紧张的时期，例如节假日或Prime Day促销活动期间，他们的订单可能会与亚马逊的电商订单相冲突，亚马逊要如何处理这一服务的交付？

3.该服务本身无法覆盖所有的美国人口。亚马逊也曾表示将使用美国邮政服务（USPS）来覆盖该服务的所有交付目的地。

4.如果热度不高，亚马逊是否会因此取消该服务？

但无论如何，随着疫情时代的运力限制成为过去，重新推出货运服务将有助于亚马逊从昂贵而庞大的网络中获取额外利润，也意味着其开启了包裹运输领域的新篇章，并可能对现有的快递服务商造成更大的冲击。

正如Shipware总裁Nathan Hughes所强调的，这不是亚马逊的测试，也不是实验，而是真正地在市场上战略性地扩展这项服务。

亚马逊能否与联邦快递、UPS展开竞争

首先，来看一组数字统计：

1285：根据MWPVL International的数据，截至2023年第一季度，亚马逊在美国分销网络中的活跃设施数量已达到1285。

231：MWPVL International表示，亚马逊在未来计划中的美国设施数量将达到231个。

23%：根据Pitney Bowes包裹运输指数，2022年亚马逊在美国包裹数量方面的市场份额占据23%，排名第三，仅次于美国邮政服务和UPS。

>41亿：根据亚马逊公司的数据，亚马逊美国卖家在2022年售出的商品数量>41亿。

综合上面的数字，Shipware总裁Nathan Hughes认为，规模如此庞大的履约网络和单量，是专家们认为亚马逊这项新兴货运服务能对联邦快递和联合UPS构成威胁的一个关键性因素。

目前，联邦快递和UPS之所以能够在包裹投递领域占据主导地位，主要是依靠各自庞大的网络基础设施支撑，包括仓库、卡车、飞机，以及在美国和其他地方运送包裹的工作人员，这使得两个公司构建了了几乎没有其他公司能够匹敌的进入壁垒。

而亚马逊是为数不多的有望打破这一壁垒的公司之一。因为交付方面，这家电子商务巨头在已经成为一个强大的挑战者。根据Pitney Bowes的包裹运输指数显示，去年亚马逊处理了48亿次交付，年度交付量方面已经超过了联邦快递，而在2019年，它处理的包裹量还不到这个数字的一半。

Caleb Nelson对此也说道：“和疫情前不同，现在亚马逊已经成为了一股巨大的力量。”

《华尔街日报》也曾报道称，在2018年推出这项服务后，仅一年半后亚马逊就终止了与联邦快递的合同。由于不断增长的物流网络，亚马逊越来越被联邦快递视为一大竞争威胁。另外，亚马逊还占据了UPS 2022年营收的大约11%。

奥兰多Hempstead Consulting公司总裁杰瑞·亨普斯特德也表示，如果有人看了行业包裹公开数据，会发现，在美国，UPS、FedEx、USPS的市场正在缩小。对亚马逊的需求，以及亚马逊使用人工智能将订单捆绑给一个消费者，释放了这些巨头的网络运力。亚马逊重返市场成为竞争对手，将给UPS、联邦快递带来额外的压力。托运人的议价能力也正在逐渐回归。

可以说，当下正处于亚马逊货运服务演变的初期阶段，未来亚马逊是否会成为联邦快递和UPS的竞争对手，只是一个时间问题。

但也有专家指出，虽然亚马逊推出这项涵盖亚马逊以及外部订单的“最后一公里”末端配送服务，最终要如何应对与传统快递巨头的竞争，尚未给出全面的答案。

近年来，亚马逊已经逐渐减少了对UPS的依赖，但目前在很大程度上仍然需要借助UPS完成部分交付，而如今推出货运服务可能会威胁到从UPS流出的货量。MWPVL的Wulfraat对此表示：“亚马逊现在必须小心，因为他们仍然通过UPS运送相当数量的货物。”

Fulfillment IQ的联合创始人兼首席执行官Ninaad Acharya说道，在短期内，由于吸引企业托运人的障碍，亚马逊货运不太可能成为联邦快递和联合包裹服务的合法竞争对手。相反，在建立起足以与快递巨头匹敌的基础之时，亚马逊会从小型、以电商为主的服务商中夺取份额，如Pitney Bowes和DHL eCommerce。因此，绝对不能低估亚马逊的任何举动，因为很多人已经从中吃过苦头。

另一位包裹专家，纽约RMW Commerce Consulting公司的创始人兼首席执行官瑞克·沃森也认为：无论何时亚马逊在市场上有任何动作，都需要密切关注。目前，包裹运输市场竞争非常激烈。供应比需求多，设施比需求多，服务比需求多，对我来说，这表明了市场整合可能会发生，较大的参与者会赢得市场份额。需要注意的是，亚马逊并没有运营真正独立的运输服务。这是一个有保有量的零售市场，提供运输服务，能够以边际成本向其他人提供基础设施。目前看来，亚马逊正在挑选更大的托运人合同，而这是普通托运人无法获得的。总的来说，我认为这是亚马逊向最有利可图的客户开放运输网络的许多举措中的第一步。

此外，沃森解释说，亚马逊拥有他所认为的“信任的解药”，即价格、服务水平和耐心，这是许多公司所欠缺的三个因素。亚马逊会专注于当下正在做的事情，直到结果出现。

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