导读：航空货运公司在2022年面临着业务增长的多重挑战，呈现出与2021年截然不同的格局变化。
航空货运公司在2022年面临着业务增长的多重挑战，呈现出与2021年截然不同的格局变化。
图片来源：联邦快递
在疫情的繁荣时期之后，2022年对于航空货运公司而言是充满挑战的一年。俄乌战争的爆发对航线和燃料成本产生了直接影响，并导致货机运力退出市场；随后，经济形势变得更加严峻，除了战争造成的贸易流动中断外，通货膨胀率的上升也导致了贸易量的下降。随着航空客运航班的分阶段回归，后疫情时代的客机腹舱运力逐渐恢复，海运供应链的拥堵状况也有所缓解。而随着运量下降和客机腹舱运力的回归，航空货运费率也在2022年下半年开始下降。据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2022年定期货物吨公里（CTK）运输量同比下降8%，相比2019年（疫情前）下降了1.6%，这明显反映了日益严峻的市场环境。同时，航空协会的世界航空运输统计（WATS）报告显示，2022年前25家航空货运公司的货运量同比下降了8.9%。国际航空运输协会总干事Willie Walsh对此表示，面对重大的政治和经济不确定性，航空货运业绩相比于2021年的非凡水平有所下降，这使得航空货运需求比2019年（疫情前）的水平低1.6%。相比2021年，除了拉丁美洲以外，全球所有地区在2022年的航空货运需求都出现了下滑。其中，2022年欧洲航空公司的需求（以CTKs衡量）同比下降了11.5%，IATA表示，该地区的航空公司继续受到俄乌战争的最大影响。中东航空公司的CTKs下降了10.7%；北美下降了5.1%；亚太航空公司则下降了8.8%，该地区的航空公司继续受到贸易和制造业活动水平下降等因素影响；非洲航空公司的需求下降幅度最小，为1.4%。而拉丁美洲是唯一一个实现需求增长的地区，增幅为13.1%，运力增长27.1%。一些拉美航空公司在这一年中完成重组过程，从而提高了业绩。
联邦快递（FedEx）在全球前25大航空货运公司的总排名中保持首位，不过由于经济状况和疫情带来的持续挑战，其货运量同比有所下降。根据WATS的数据，联邦快递的业务量同比下降5.4%，至195亿CTKs。在截至2022年8月31日的第一季度财报中，联邦快递表示，业务量的下降以及收入低于预期，促使其采取降低成本的举措，包括取消某些计划的网络容量和其他项目；减少飞行频率和暂时停放飞机；关闭90多个联邦快递办事处；推迟招聘员工等。在截至2022年11月30日的第二季度财报中，联邦快递再次指出“需求环境疲软”。尽管此前实施的成本削减计划有助于减轻这一打击，但收入减少仍然是一个特别棘手的问题。在2022年年报中，联邦快递报告称，2022年的经营业绩受到疫情、劳动力市场挑战和通胀成本压力的负面影响。劳动力市场的挑战导致了全球供应链的中断和混乱，影响了劳动力的可用性和成本，从而导致网络效率低下，采购运输成本上升，和工资水平提高。尽管业务量有所下降，但联邦快递仍在试图加强货机运营。根据其年度报告的记录，2022年联邦快递接收了4架波音777货机和12架波音767-300F。除了波音货机以外，联邦快递也开始接收50架订单中的塞斯纳SkyCourier 408飞机；并额外接收了4架ATR 72-600F，目前总数已达到6架；同时还正在投资30架新的ATR 72-600F飞机，用于较短的支线航线。2022年年报显示，联邦快递的货机机队由696架自有和租赁飞机组成，上一年同期为684架。为了继续更新机队，联邦快递计划在2023年至2025年期间再接收8架B777F飞机，以及再接收38架B767F飞机。与联邦快递相比，竞争对手美国联合包裹公司（UPS）在2021年跌至第三位后，重新攀升至第2位。该公司2022年录得2.3%的增长，至158亿CTKs。其中，包括快递、电商等在内的核心航空货运垂直行业的业务量有所增加，不过与联邦快递一样，UPS也指出了宏观经济问题和疫情封锁影响了其整体业绩表现。在2022年年报中，UPS表示，许多宏观经济因素导致了2022年极具挑战性的经营环境，包括全球通胀和利率上升、衰退预测、工资和劳动力市场压力、地缘政治不确定性以及外币相对于美元的汇率变化等。疫情影响了制造业和供应链，消费者逐渐回归到疫情之前的购物模式等，这些因素导致了UPS业务某些部分的中断，对服务需求产生负面影响，并导致了某些运营成本的增加。
虽然动荡的全球市场环境侵蚀了UPS部门的收入，但是也有一些业务领域实现了增长。UPS表示，在国际包装业务中，由于燃料收入、收入质量行动以及客户和产品组合的有利转变，该项业务收入略有增长。不过这些增长大部分被较低的业务量、美元走向的影响以及需求相关附加费的减少（主要是在第四季度）所抵消。供应链解决方案的收入减少主要是受到货运业务的数量和市场价格下降，以及2021年剥离UPS货运业务的影响。与联邦快递一样，UPS将继续投资于货运能力的建设，但也缩减了租赁飞机的规模。两家企业的动作都反映了全年市场的疲软。截至2022年底，UPS拥有586架飞机，而一年前为595架。其中，767F机队规模为81架，比前一年增加了1架，并且还订购了28架这种型号的飞机；747F机队规模从2021年的39架增加到41架；另外还有2架747-8F订单。2023年期间，预计UPS将有6架MD-11飞机退役；而在运营租赁和包机数量方面，UPS减少了9架，从307架降至295架。卡塔尔航空也受到了全球艰难市场环境的影响，2022年同比下降11.4%至143亿CTKs，相比2021年下降1位至第3位。在2022年4月1日至2023年3月31日的年度报告中，卡塔尔航空货运公司的可计费重量为159,730,903公斤，与去年同期相比，可计费重量下降了9.4%。卡塔尔航空表示，尽管随着疫情放开，疫苗和个人防护设备的运输从2021年开始放缓，但药品和医疗用品仍然是业务量的主要组成部分。此外，卡塔尔航空还为电子商务、乐队巡演和FIFA（足球世界杯）相关活动承担了1400多架次包机航班。卡塔尔航空在2022年进一步投资飞机，订购了多达50架777- 8F和2架当前一代777F。中国航空货运公司上榜的有中国南方航空，排名第9；中华航空，排名第10；中国国际航空，排名第12；国泰航空公司，排名第13。其中，总部位于中国香港的国泰航空公司的业务量急剧下降了29.7%。2022年，疫情的封控措施极大地限制了客运航班和腹舱运力，直到今年5月，这些规定才开始逐步放松，该航空公司因此逐步恢复更多的航班，8月，货机运营才完全恢复。阿特拉斯航空（Atlas Air）的业务量增长了2.8%。在2022年，Atlas Air接收了4架新的747-8F和4架777中的第1架。DHL快递与汉莎航空货运的合资航空公司AeroLogic也实现了0.9%的同比增长。根据汉莎航空2022年年报，该航空公司代表两家股东运营了21架777飞机。日本航空公司和拉丁美洲航空公司是新上榜的，分别排在第24位和第25位。退出榜单的公司则有阿提哈德航空公司（Etihad Airways）、伏尔加-第聂伯（Volga-Dnepr）集团旗下的airbridge ecargo航空公司（airbridge ecargo Airlines）。由于俄乌战争导致的空域禁令和向俄罗斯航空公司租赁飞机受到限制，该公司的飞机在2022年的大部分时间里都在地面上。
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