美国物流杂志《物流管理》每年一度的货运行业分析师会议表示，当前运价和运力波动的周期仍然保持着不稳定性，但这种不稳定性会更为温和。
人们或许会在2024年感觉到未来糟糕透了，但其实仍有一些亮点。尽管全球局势持续不稳定，但对国际贸易的干扰似乎有所减弱，美国的经济表现相当不错，通货膨胀趋于缓和，失业率也保持在历史低位，而随着亚洲劳动力成本优势减弱以及与中国关系愈发紧张，美股的离岸制造业正逐渐回流到北美和墨西哥。
因此，除非出现不可预见的灾难性情况，2024年应该会延续现状——至少在前两三个季度内，各种运输方式的货运费率会保持稳定或下降，而且在上半年内，运力都不是一个问题。在这种情况下，运价和运力的波动周期仍然保持其一贯以来的不稳定性，只是整体上会表现得更为温和。
因此，在没有经济太大增长的情况下，运输费率可能保持不变或略有上升，但不同运输模式的情况存在显著差异。
1.海运：2024年运价将再次上涨
2023年，海运费率已降至疫情爆发前的最低水平，这一年，巴拿马运河的通航因为干旱而受到限制，许多运往美国东海岸的货运通过苏伊士河进行，这对海运运价的影响微乎其微，但在年底，红海危机爆发了。
从海运角度来看，全球供应链正面临着巨大压力，主要的不确定因素是巴拿马运河的气候条件和红海的地缘政治危机。巴拿马运河的干旱和也门胡塞武装分子对红海商船的新一轮袭击，正在持续挤压海洋集装箱航运能力，供应链公司的领导者必须比以往任何时候更加警醒，及早做好准备，打造具有弹性和更灵活的全球供应链网络。
Moody’s Analytics的供应链战略高级总监John Donigian表示，近期胡塞武装在红海的袭击，是对地缘政治风险继续影响全球贸易的重要提醒。尽管目前主要袭击的是石油和农产品的运输，但这条贸易航线被用于多种产品和行业，这些行业都依赖于及时和具有成本效益的集装箱航运。如果红海袭击变得更加频繁，可能对全球贸易和供应链会产生深远影响。
红海袭击也扭转了持续低迷的集装箱航运运价，尤其是途径红海的航线。根据Platts的数据，亚洲到美国西海岸的航线服务并没有受到直接影响，但也出现了连锁反应。
国际市场情报和分析公司Platts的数据显示，东南亚至美国东海岸的运费为每标准箱4100美元，自2023年12月初以来上涨了86%，而东南亚到美国西海岸的运费为每标准箱2900美元，上涨了81%。据Platts评估，北亚到美国东海岸的运费为每标准箱3800美元，较12月初上涨了65%，而北亚到美国西海岸的运费为每标准箱2800美元，上涨了78%。
追踪短期（即时）和长期（合同）的海运运费率的Xeneta数据显示，截至1月2日，远东至地中海航线的短期平均运费已飙升至每标准箱3589美元，在几天内暴涨了48%。过去三个月内，该航线签署的平均长期运费为每标准箱1504美元，现在，该航线的短期平均运费达到了长期运费的两倍以上。
替代红海的航线正在增加全球海运贸易的成本和时间，随着红海和巴拿马运河的中断持续下去，全球海运的运价或将再次迎来高运价时期。国际空运协会（TIACA）的航空货运高管们预计2024年的航空货运需求将保持平稳，或者略高于2023年水平，但由于当前市场中存在不确定因素，实际上很难准确预测2024年的需求。
Challenge Group首席执行官Yossi Shoukroun预计，地缘政治局势将对需求预期造成影响，全球经济和地缘政治局势未来一年可能不会发生变化，希望目前呈现出的一些恶劣迹象不会继续升级。因为不稳定性和较高的燃油价格会导致航空公司针对客运需求下降减少客运服务，从而给航空货运的运力带来压力。此外，极端天气也可能影响客运需求，但这将令货运供应商受益，因为客机腹舱可以弥补货机运力的不足，反过来也能影响货运的运价。
现在，一些大型的航空公司正在购入新的货机运力，还将现有的客机改装成货机，或多或少带来了对市场的乐观情绪。
航空货运的长期从业者Chuck Clowdis认为，在2024年，不会出现推动空运价格上升的重大因素。而现在充足的运力也通常意味着航司能够以更具竞争力的价格来满足计划的货运航班。
Clowdis表示，航空货运供应商正在继续推出新的服务航线，并继续进行“客改货”。国际航空运输协会（IATA）预测，与2022年相比，2023年空运需求将下降4.1%。但截至目前，IATA所计算的2023年空运需求同比下降了6.1%，而运力增长了8.7%。
2023年空运需求出现疲软，是由于持续的高库存水平、运力进一步增加以及空海运定价导致的运输模式转移，这对于2024年的前景而言并不乐观。
运力增长继续超过需求，国际货机运力接近2019年的水平。市场价格继续下降，但从5月份开始下降趋势有所减缓，在之后的大多数时间内保持平稳，并且高于疫情前的水平。
3.包裹运输：2024年进入买方市场，亚马逊成最大黑马由于季节性货量表现不佳，UPS正在努力弥补此前劳动力纠纷导致的货量损失，同时，联邦快递正在重新调整业务以提高效率。
而亚马逊也在继续改变，试图在供应链层面推出更多服务，正如《华尔街日报》报道的那样：美国有了一家新的头号私人包裹承运商，亚马逊在美国交付的包裹数量，在2022年已经超过联合包裹服务（UPS），并且在2020年就已超过联邦快递（FedEx）。
SJ Consulting的Satish Jindel指出，亚马逊正积极利用其供应链和包裹运输网络，满足平台自身需求，还向其他承运商提供服务，这必然会影响到多个领域的竞争对手，如货运代理商、卡车整车经纪人和包裹承运商。
Brian Sternberg是一位有着40年包裹行业经验的老手，曾担任UPS的合同/定价主管。他表示，2024年将更像是一个“买方市场”，而在12-18个月前更像是一个“卖方市场”。他认为，这将是货主与当前服务商重新调整合同的绝佳机会，货主也可以考虑新的服务商。
Sternberg指出，进入2024年，包裹承运商将继续从1980年代末以来每一年上涨的费率中获得收入，预计基础费率将每年上涨6%至10%，具体涨幅取决于客户包裹的特征。此外还有附加费的增加，如燃油、重量、包装、尺寸、高峰附加费、迟付费、运费、住宅费和送货区域调整等带来的成本上升。
END
公众号：跨境电商物流百晓生
0
