长期以来，中国香港一直都被誉为亚洲无可争议的航空货运之王。但如今，香港却面临着来自内地城市的激烈竞争。尽管香港的战略位置、世界一流的基础设施和高效的物流网络仍然是宝贵的资产，但问题逐渐显现。在这个不断增长的挑战面前，香港能否守住桂冠？
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在当今互联互通的世界中，受到对快速交付不断增长的需求影响和电子商务活动激增的推动，航空货运已经成为全球贸易的支柱。根据Global Market Insights发布的一份报告显示，2022年全球航空货运市场规模达到2000亿美元，预计到2032年将实现5%的复合年增长率（CAGR）。作为中国南部沿海一座充满活力的城市，香港长期以来一直是全球贸易的重要参与者，世界一流的基础设施和高效的物流网络巩固了香港作为亚洲领先航空货运枢纽的地位。自1996年以来，由香港机场管理局（AAHK）管理的香港国际机场（HKIA）一直保持着全球最繁忙的国际货运量机场的地位，这突显了香港在航空货运业的悠久历史。据香港机场管理局（AAHK）的数据显示，2023年香港国际机场的货物吞吐量为430万吨，同比增长3.2%。2024年1月继续保持这一积极增长的势头，货物吞吐量同比增长31.1%，达到37.7万吨，出口大幅增长44.5%。值得注意的是，在该月，香港进出北美、欧洲和中东等主要贸易地区的货物流量也出现了显著增长。从战略位置来看，香港是北美、欧洲和亚洲之间的重要桥梁，可以直飞全球主要商业中心，促进货物的顺畅流动。香港国际机场拥有最先进的基础设施，配备了专用货运码头和高效的海外清关服务。此外，香港拥有在航空货运物流方面经验丰富的高技能人才，确保了运作顺畅；完善的法律框架进一步巩固了其作为亚洲航空货运枢纽的地位。香港航空货运的主导地位源于其世界一流的基础设施。香港国际机场作为航空货运量的全球领导者，拥有一系列先进的货运码头网络，可处理各种货物。在香港国际机场运营的主要货运公司包括香港空运货站有限公司、亚洲空运中心（AAT）、国泰航空货运中心、DHL中心枢纽和航空邮件中心等。而香港国际机场的空中交通管理系统最大程度地减少了货物运输在时效性上的延误。以香港最大的独立货运公司香港空运货站有限公司（HACTL）为例，香港空运货站有限公司可以为100多家航空公司和1000家货运代理公司提供服务。其中，超级一号货站于1976年启用，是香港最大的货物处理设施，年设计处理货量为350万吨。该货站可以处理从普通货物到易腐货物等各种类型的货物，并为航空公司提供地面支持服务，处理海关文件，最大限度地减少延误，是香港航空货运效率的重要参与者。经验丰富的劳动力、全面的服务和对创新的承诺相结合，巩固了中国香港在全球航空货运领域的领先地位。除机场设施外，香港还建立了一个物流网络，将航空货运连接到各个目的地。维护良好的陆路和港口网络有助于香港机场、中国香港其他地区、中国大陆和其他邻近地区之间的货物顺利转运。在电子商务日益增长的重要性下，香港也已经建立起了一个支持性的生态系统，以提供高效的清关流程和简化的末端交付解决方案。目前，很多领先的国际和地区物流公司都在中国香港设立了地区总部，贡献了专业知识，这也提高了香港航空货运业务的整体效率，进一步丰富了香港的物流网络。与全球许多其他行业一样，香港的航空货运业也因为疫情面临了重大挑战，全球供应链的中断导致货物运输出现了延误和不确定性；客运航班的减少导致客机腹舱容量减少，进一步影响了货物运输；而疫情封锁和经济衰退期间消费者行为的变化导致需求波动，电子商务商品激增，易腐食品的出货量下降。香港空运货站有限公司（HACTL）首席执行官Wilson Kwong表示：“从业务角度来看，香港空运货站有限公司的运输状况发生了巨大变化。尤其是在2020年和2021年，客运航班几乎消失，取而代之的是前所未有的货运航班数量增加，整体货物吞吐量激增。这就需要我们进一步简化流程，并重新编写控制我们庞大的集装箱存储系统的软件，以提高其容量、速度和效率。”Jardine航空服务集团（JASG）是一家领先的地面处理服务公司，自1946年以来在香港国际机场（HKIA）运营，其货物业务也受到了疫情的影响。JASG首席执行官Vivien Lau表示：“疫情严重影响了我们的运营，只有货运飞机和客运飞机还在正常运转。”尽管疫情引发动荡，但香港的货运业表现出了韧性。JASG首席执行官Vivien Lau就说道：“虽然疫情期间业务规模有所缩减，但我们仍能调动12个不同职能部门的员工支持货运业务，同时，我们还抓住机会升级了资源管理系统（RMS），从而更加高效地管理资源，将客户与我们的资源计划相匹配。”国泰航空货运公司SMEA区域总监Rajesh Menon则表示：“国泰航空是抗击疫情的重要服务提供者，迅速提供了世界各地急需的药品、医疗设备和个人防护设备等。停机期间，国泰航空在2020年4月和5月运营着最基本的客运航班，并采取相应的措施，例如通过纯货运客机飞往世界各地的目的地，来补充运力。”虽然现在航空货运业成功摆脱了疫情的挑战，但深圳、广州正在成为香港新的竞争者。粤港澳大湾区计划于2019年启动，旨在到2035年将中国香港、澳门和包括深圳、广州在内的9个广东省城市整合为一个经济强国。按照规划，香港将会成为一个领先的国际航空枢纽，在5.6万平方公里的广阔区域内进行货物的无缝运输。但如今深圳和广州正在大力发展自己的航空货运基础设施，旨在占领粤港澳大湾区的航空货运市场的重要份额。深圳宝安国际机场正在进行大规模扩建，包括建设一个专门用于货运的新航站楼，旨在将年货运量增加到210万吨，并向未来年吞吐量450万吨的目标迈进；广州也正在对白云国际机场进行大量投资，包括到2025年建设第四和第五条跑道，预计货物吞吐量为380万吨。这些投资加上庞大的制造业基地，对香港在航空货运业的长期主导地位构成了重大挑战。亚洲空运中心（AAT）首席执行官Mike Chew表示:“我们承认深圳和广州机场在货物处理能力和基础设施发展方面的竞争日益激烈。但我们将这种竞争视为鼓舞人心的迹象，激励香港不断提高和确保其在航空行业的竞争力。”JASG首席执行官Vivien Lau补充道：“虽然广州、深圳等地区玩家的竞争日益激烈，但香港国际机场仍有望保持其作为航空货运枢纽的领导地位。”随着全球人口的增加，越来越多的国家发展工业和财富，以及电子商务逐渐取代传统市场渠道，整个航空货运的未来看起来非常乐观。虽然地缘政治问题可能会带来阻力，但这也有可能意味着机会，正如我们从当前红海海洋服务中断中看到的那样，出于速度和安全原因，很多货物已经开始转向航空货运模式。展望未来，得益于粤港澳大湾区的融合，以及对更快、更可靠的航空货运服务日益增长的需求等因素推动，香港的航空货运业将继续增长，虽然现在还面临着不同玩家的竞争加剧以及地缘政治事件的潜在干扰，但香港的强大基础设施和战略重点使其仍然是全球航空货运领域的一支重要力量。
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