1、携手外企，鄂州夺魁 顺丰航空打造新标杆

9月，在顺丰控股董事长王卫和阿提哈德航空公司董事长Mohamed Ali Al Shorafa的见证下，顺丰航空与阿提哈德航空在深圳签署谅解备忘录，正式明确成立合资企业计划，通过该合资项目进一步整合资源优势，深化在航空货运领域的合作，为全球客户打造更为全面的物流解决方案。

阿提哈德航空作为中东土豪航空之一，财力雄厚。截至目前，拥有108架飞机，其中A380飞机就有50架，货机方面拥有5架B777全货机。其实，2023年，顺丰航空就已经开始与阿提哈德货运合作运营国际货运航线，通过舱位互换、联程联运等方式加强双方航线网络的连通性，实现资源共享与优势互补。

2024年7月，双方加密鄂州、深圳往返阿联酋阿布扎比的货运班次，每周国内出港航空运能超过600吨，持续助力中阿经贸合作与“一带一路”倡议的深入推进。而此次合作的签署标志着顺丰航空开启与阿提哈德货运的全面战略合作，基于合资企业的建立，双方将在飞机运力投放、运输时刻优化、航线网络拓展、国际业务融合等方面实现更多突破。

顺丰控股董事长王卫表示：“这家合资企业是中国和阿联酋在航空货运物流领域的开创性发展。通过与阿提哈德航空货运公司合作，我们正在为该行业制定新的标准，特别是为了应对电子商务、航空邮件和包裹递送日益增长的需求。”

顺丰航空是我国国内首家民营快递航空公司，也是目前国内机队规模最大的航空货运公司，而这主要得益于其强大的全货机机队和依托鄂州花湖机场建设的“轴辐式”航线网络，通过技术创新和服务优化，不断提升在航空货运领域的竞争力。

据悉，顺丰航空是由深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运（集团）有限公司合资组建的民营航空货运公司，2009年2月9日经民航局批准筹建；2009年12月31日，顺丰航空的首架飞机顺利起飞；2011年，中国民用航空中南地区管理局正式批复同意顺丰航空提出的股权重组申请，顺丰速运在重组之后获得了顺丰航空85%的股份。

发展到现在，顺丰航空全球运营的全货机已达到99架，其中自营的有87架，包括17架波音B737系列（14架波音B737-300F、3架波音B737-400F）、4架波音B747-400ERF、43架波音B757-200F、21架波音B767-300F等；累计运营的航线达到160条，其中国际航线70条，为全球客户提供快速、高效的航空物流服务。

2022年，顺丰出资建设的鄂州花湖机场正式投运，这是亚洲第一个专业货运枢纽机场，标志着顺丰的全球航空货运布局更上新台阶。5月，民航局批准鄂州花湖机场更名为鄂州花湖国际机场；7月，花湖机场累计开通24条国际货运航线；同月，东航物流与鄂州市政府、湖北机场集团签署战略合作协议，围绕鄂州花湖机场一流国际货运枢纽发展目标，将积极开展鄂州航线网络开发、前置货站等。

最新数据显示，截至2024年8月初，鄂州花湖机场今年的货邮吞吐量已突破50万吨，为2023年全年的2倍，仅次于上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都四大机场，排名升至全国第五，力压占据中部第一航空货运枢纽位置多年的郑州机场，晋身“中部第一航空货运枢纽”。按照规划，预计到2025年，花湖机场将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，货邮吞吐量达到245万吨，形成辐射全国、畅达全球的国际航空货运枢纽。

无论是与阿提哈德航空成立合资企业，还是投建鄂州花湖国际机场，国际业务一直是顺丰追求的第二增长曲线和探索蓝海市场的核心发力点。据不完全统计，对于国际布局，顺丰还做了如下资本动作：收购嘉里物流、战略投资美国货运物流服务商Flexport、购买DHL公司旗下敦豪香港和敦豪北京两家公司100%股权、战略融资缅甸物流公司Kospa Limited、与印尼Triputra集团及本土知名电商企业成立新合资公司等。

财报显示，顺丰8月业绩延续稳健增长态势，实现合计营收229.81亿元，同比增加13.36%。其中，供应链及国际业务营收增势优异，营收达到66.35亿元，同比增长27.16%，成为顺丰业绩增长的新动能。顺丰控股供应链及国际业务营收已经连续两个月突破60亿元，同比增速回升到30%左右。

按照2023年收入计算，顺丰已经成亚洲最大、全球第四大综合物流服务提供商，紧跟在世界三大物流巨头UPS、DHL、FedEx后面。这背后，隐含着王卫与世界巨头“争锋”的夙愿，同时也能顺势获得出海这一结构性的红利。

2、投建航空枢纽邮政航空加码空运布局

面对鄂州花湖国际机场的崛起，郑州也并未认输，而是选择迎难而上。8月，河南省政府与中国邮政集团签署合作协议，正式启动中国邮政航空枢纽项目。该项目占地1600亩，总投资额超过100亿元，包括航空转运中心、邮航综合保障基地等关键设施。

中国邮政航空是国内第一家全货运航空公司，以87架飞机的雄厚实力，稳稳占据第二的位置，仅次于顺丰。其以南京为航空主枢纽，拥有庞大的航空物流网络，而此次在郑州投资建设中国邮政航空枢纽项目，将形成南京、郑州的邮政“双枢纽”发展格局。这也被视为中国邮政在货运航空领域的一次重要加码。

据悉，郑州航空港将通过打造航空转运中心、邮航综合保障基地等设施，成为连接国内外市场的重要节点，意图打造一个具有全球影响力的物流枢纽，这不仅是对国内物流网络的优化，更是对国际物流市场的深度布局。随着项目推进，郑州航空港或将成为连接亚欧大陆的重要节点，未来，中国邮政集团将继续依托郑州航空港这一重要枢纽，不断拓展其在全球物流网络中的影响力，以更加坚定的步伐迈向全球物流市场的舞台中央。

追溯中国邮政航空货运的起步，那是在改革开放时期，中国邮政敏锐地捕捉到航空货运市场的潜力，投身其中。经过多年的探索和投入，中国邮政逐渐在航空货运市场崭露头角，并形成独特的竞争优势。目前，中国邮政的机队规模达到87架，包括30架波音737系列（6架B737-300F，7架B737-400F，17架B737-800F）、5架波音B757-200F、2架波音B777F等。

中国邮政航空还计划进一步扩展机队，尤其是通过采购更多的737-800货机，根据其发布的招标邀请，中国邮政航空正在寻找2011年至2004年机龄的737-800F，要求飞行循环不超过40000次，飞行时间不超过80000小时，并能够在2025年3月1日前交付。

此外，中国邮政在拓展国际航线方面也取得显著进展，开通了多条航线以增强全球物流服务能力。包括：8月在福州开通第二条国际货邮航线“福州-大阪”；7月开通浙江义乌至马尼拉国际货运航线；6月正式开通首条自主执飞的洲际航线“南京-卢森堡”等。

同时，中国邮政通过与多家航空公司的合作，覆盖国内外多条航线，例如2022年，中国邮政速递物流与海航航空集团有限公司达成战略合作，通过复用海航航空集团近800架飞机、国内外近1800条航线，实现国内、国际邮（快）件运输业务直接合作。

布局航空枢纽、开通各种航线、深化国际合作……显然，以航空为支点，中国邮政打算在国际市场上大干一场。作为国家队选手，中国邮政的竞争优势在于广泛的服务网络、强大的品牌影响力和深厚的行业经验，而且在政策支持、资源获取和市场信任度方面也具有明显优势。未来，中国邮政航空将通过一系列战略举措，不断提高自身在全球航空货运市场中的地位，力争成为行业领先的航空物流企业。

总结

随着全球贸易的不断发展，航空货运在我国航空运输体系中扮演着更加重要的角色。顺丰航空携手阿提哈德货运、鄂州花湖国际机场“夺魁”中部第一航空货运枢纽；中国邮政投资建设郑州航空港，开通各种航线，国内排名第一、第二的货运航司在全球航空货运的布局上或将逐渐呈现白热化趋势。

而站在全球，我国的航空货运公司仍需要面对更强大的对手，UPS、FedEx、DHL龙头地位难以撼动，运力网络遍布全球220多个国家和地区，占据全球国际快递近九成的市场份额。据相关数据，截至2024年1月，DHL的机队规模为213架（现役飞机：207；非活跃飞机：6；待交付飞机：6），UPS的机队规模为298架（现役飞机：269；非活跃飞机：29；待交付飞机：21）；FedEx的机队规模为490架（现役飞机：356；非活跃飞机：133；待交付飞机：63）。

与这三个巨头相比，我国的航空货运企业在供应链、运力、资源等方面仍有一定距离。但相信随着顺丰航空、中国邮政航空两个领头羊的发力，京东物流、圆通速递等企业为代表的携带高效基因的快递物流企业；以及以国货航、中货航、南航货运等为代表的携带专业基因的民航公司都将紧随步伐，在风云变幻的航空货运市场中，抓住时代红利机遇，迎合电商全球化，探索新的商业模式，实现与世界巨头“争锋”的愿景。

END

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