图片来源：网络

现在，似乎越来越多的人为了省钱而开始选择速度较慢的快递方式，包裹不再“绝对、肯定地”必须在一夜之间送达客户手中，FedEx和UPS的利润正在受到挤压。

最近，这两大全球快递巨头都下调了预测，部分原因是客户转向更便宜的选择，例如选择地面运输而非航空运输，这一趋势可能是假日旺季即将到来之前的一个信号。

例如：两年前，Sean Lesczynski选择停止使用加急运输来为在布鲁克林制造的定制自行车采购零部件。因为对客户来说，这样费用太高昂了，客户不介意再等几周才能得到新车。

有人愿意花5000美元买一辆自行车，却不想再花500美元的额外费用，虽然听起来有些不合常理，但对很多人来说，这确实是决定他们如何合理化或概念化大笔购买的关键。就像在中国国内，很多消费者网购都会考虑是否包邮，要是有额外高昂的运费，反而会慎重考虑购买，有些甚至放弃购买。

自2021年以来，对加急运输的需求每年都在下降。最新的季度数据显示，UPS美国国内的航空货运次日达服务的日均货量较去年同期下降了7.1%，FedEx上个季度的优先包裹数量下降了5%。FedEx和UPS表示，许多市场正在增加更便宜的运输选择。这种转变也让投资者感到不安，今年UPS的股价下跌了14%，而FedEx只上涨了7%。

初步信号表明，今年的假日购物旺季也就是托运人一年中最繁忙的时期，或许不会出现明显的反弹。

供应链软件公司project44最近对北美和英国的1300多名消费者进行了一项调查，结果显示，今年消费者比以往任何时候都更早地购买礼物，部分原因是为了节省运费；三分之二的受访者表示，计划今年减少在礼品上的花费；四分之一的受访者表示运费是首要考虑因素。

物流公司Shipware的高级顾问Gordon Glazer表示，消费者感到压力很大。家庭正在尽一切可能降低成本，愿意等待更长的时间收到产品以节省费用。

今年“黑色星期五”和“平安夜”之间只有17天的运输时间，因此UPS正在向有成本意识的购物者宣传提前规划以节省费用。另外，UPS和FedEx都会在旺季期间征收附加费。

Amanda Peleman在美国底特律地区有一家Etsy公司，为应对美国邮政服务的价格上涨，今年不得不将运费提高20%。现在很多消费者，即使需要在特定日期之前收到订单，也会选择较慢的运输选项，这让Amanda Peleman感到压力很大。

消费者对速度的忽视给FedEx和UPS带来了某种身份危机。FedEx的创始人Fred Smith于1971年成立了FedEx，并提出了一个激进的理念，即通过在中央枢纽进出航班，可以隔夜送达包裹。这个递送服务因其电视广告口号而闻名：“当它绝对、肯定地必须在一夜之间送达。”

UPS是一家历史悠久的公司，在整个20世纪断断续续地发展了航空货运业务，最终在20世纪80年末成立了自己的航空公司，与FedEx竞争。这两家公司一直保持竞争关系，与托运人建立合作关系，提供更快但更昂贵的交付选项。

而如今随着亚马逊的崛起，亚马逊通过为不选择隔日达或次日达的消费者提供激励措施，培养了人们对较慢的配送速度的习惯。在这样的情况下，消费者越来越习惯于包裹在两天内送达，然后是一天甚至几个小时内送达。

疫情初期，这一趋势继续增长。供应链的中断以及送货车等短缺问题的出现，使得人们不再期望包裹隔夜送达，只要能收到货物就已经很满意了。从那时起，人们就一直接受更长的交货时间。物流公司Shipware的高级顾问Gordon Glazer将这称为“疫情后的滞后效应”。

另外，中国电商平台SHEIN和TEMU通过超便宜的服装、电子产品和家居用品在美国迅速发展，但运输时间可能需要一周或更长的时间。因此，SHEIN和TEMU也正在帮助推动消费者对低成本运输服务的需求。

最终为了迎合这种需求，FedEx和UPS也开始做出了改变。例如，UPS推出了SurePost，并将其宣传为“非紧急、低价值的消费者需求”。7月，UPS谈到了SurePost 的增长，首席执行官Carol Tomé表示：“两家新的电商客户进入我们的网络，使得SurePost的包裹数量呈现爆炸性增长，大家可以想象这两个客户是谁。”

END

公众号：跨境电商物流百晓生