电商平台不断压缩物流商利润空间，谁去投资跨境物流海外基础设施建设?
Steven Wang：跨境电商出海平台的物流订单分配权正在不断走向集约化。电商平台的分段采购策略，本质上是将各类提供跨境全链路服务的专线物流公司的服务能力解藕，再根据每家物流公司在特定核心节点的优势资源进行物流服务能力采购，从而加强平台对物流服务的掌控力。
随着物流话语权的逐渐增强，平台对物流服务商的利润压缩也从国内环节逐渐蔓延至上游和海外环节。目前，航空干线包机服务商已经无法依靠运费差价盈利，主要收入来自为电商平台代理包机操作的服务费。同时，电商平台对海外清关服务的价格谈判已精确到以“分”为单位，极力压低成本。
越来越多网络型电商快递公司起网，并通过低价竞争争夺电商平台的订单，特别是在海外最后一公里的派送服务领域。未来，网络型快递公司将会越来越依赖电商平台订单，如果出现平台撤单，这些公司将迎来巨大的挑战。如果平台撤单，对于网络型快递公司来说将是巨大的挑战。
绝大多数跨境电商平台倾向于轻资产运营，只专注于流量管理。然而，跨境物流的未来是重资产投入，无论是干线运力还是海外的关仓配，都是需要长期的资本投入。物流服务商在海外的长期基础设施建设，只有在有足够利润支撑的前提下才可持续。当下跨境电商平台的高度集约化，将进一步加剧跨境物流市场的竞争。
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公众号：跨境电商物流百晓生
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