美国东部时间2月27日，美国总统特朗普表示，3月4日正式对加拿大和墨西哥加征25%的关税，并将在同一天对中国额外再加征10%的关税。由于2月1日美国已对中国加征了10%的关税，加上此次再加征10%，2025年对中国的关税总增幅将达到20%。

如果加上之前301调查的25%关税，许多产品的总加税幅度将高达45%。对于钢铁产品来说，加征关税的幅度将达到70%：25%（232条款）+25%（301条款）+10%（2月1日加税）+10%（3月4日加税）=70%。

美国频繁对中国商品加征关税，给整个出口产业链带来了显著的不确定性。从出口商和跨境卖家的角度来看，不可控的成本波动因素增加，定价变得愈发困难。原先与客户约定的价格可能需要重新调整，而货物在海运途中尚未抵达美国，关税可能再次上调。

美国加税会导致短期内中国对美出口的下降，将会带来海运价格的进一步回落，但是目前海运费从过完年后已经回到了一个柜子3000美金以下的地板价，继续降价的空间不大，所以海运费下降所能够抵消的关税上涨的空间变小。

对于跨境物流企业来说，尽管海运费下降缓解了运费垫付资金的压力，但关税垫付资金的压力却在大幅增加。2025年，许多跨境物流企业的收入来源中，较大比例可能会来自于关税垫付，而货运量未必会出现显著增长。

美国对中国加征关税一方面推高了国内的通胀水平，增加了美国消费者的购物负担，实际上不利于全球产业链的稳定。然而，值得注意的是，美国并不能从中国以外的市场找到所有品类的替代品，这意味着即使价格上涨，美国消费者仍然不得不继续购买相关产品。

关税上涨带动售价上升，对电商卖家的资金能力提出了更高的要求。对于一些大型品类来说，将生产和出口转移至东南亚等国家成为不得已的选择，从产能转移、服务输出、转口贸易到本地化生产和服务的结合，成为重要趋势。2025年，不出海就出局的局面愈发显现出紧迫性。

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